{"id":15548,"date":"2021-09-21T20:41:22","date_gmt":"2021-09-21T20:41:22","guid":{"rendered":"https:\/\/nanovea.com\/?p=15548"},"modified":"2025-11-07T00:22:44","modified_gmt":"2025-11-07T00:22:44","slug":"teste-de-desgaste-do-pistao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nanovea.com\/pt\/teste-de-desgaste-do-pistao\/","title":{"rendered":"Teste de Desgaste do Pist\u00e3o"},"content":{"rendered":"
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TESTE DE DESGASTE DO PIST\u00c3O<\/span>USANDO O TRIB\u00d4METRO NANOVEA<\/span><\/h1>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Teste\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Preparado por<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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LIU FRANCA<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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O que \u00e9 o teste de desgaste do pist\u00e3o?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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O teste de desgaste do pist\u00e3o avalia o atrito, a lubrifica\u00e7\u00e3o e a durabilidade do material entre as saias do pist\u00e3o e os revestimentos do cilindro em condi\u00e7\u00f5es controladas de laborat\u00f3rio. Utilizando um trib\u00f4metro<\/a>, os engenheiros podem replicar o movimento rec\u00edproco real e medir com precis\u00e3o o coeficiente de atrito, a taxa de desgaste e a topografia da superf\u00edcie 3D. Esses resultados fornecem informa\u00e7\u00f5es importantes sobre o comportamento tribol\u00f3gico de revestimentos, lubrificantes e ligas usados em pist\u00f5es de motores, ajudando a otimizar o desempenho, a efici\u00eancia de combust\u00edvel e a confiabilidade a longo prazo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Esquema\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u00a0Esquema do sistema de cilindros de pot\u00eancia e das interfaces saia-saia-cilindro-lubrificante-cil\u00edndrico do pist\u00e3o.<\/span> <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\ud83d\udca1\u00a0Deseja quantificar a taxa de desgaste e o atrito de suas pr\u00f3prias amostras?\u00a0Solicite um teste de tribologia personalizado, adaptado \u00e0 sua aplica\u00e7\u00e3o.<\/a><\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Por que o teste de desgaste do pist\u00e3o \u00e9 importante no desenvolvimento de motores<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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O \u00f3leo de motor \u00e9 um lubrificante bem projetado para sua aplica\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m do \u00f3leo b\u00e1sico, s\u00e3o adicionados aditivos como detergentes, dispersantes, melhorador de viscosidade (VI), agentes anti-desgaste\/antifric\u00e7\u00e3o e inibidores de corros\u00e3o para melhorar seu desempenho. Estes aditivos afetam a forma como o \u00f3leo se comporta sob diferentes condi\u00e7\u00f5es operacionais. O comportamento do \u00f3leo afeta as interfaces P-L-C e determina se est\u00e1 ocorrendo desgaste significativo do contato metal-metal ou se est\u00e1 ocorrendo lubrifica\u00e7\u00e3o hidrodin\u00e2mica (muito pouco desgaste).<\/span><\/p>

\u00c9 dif\u00edcil entender as interfaces P-L-C sem isolar a \u00e1rea das vari\u00e1veis externas. \u00c9 mais pr\u00e1tico simular o evento com condi\u00e7\u00f5es que sejam representativas de sua aplica\u00e7\u00e3o na vida real. O <\/span>NANOVEA <\/span>O Trib\u00f4metro \u00e9 ideal para isso. Equipado com v\u00e1rios sensores de for\u00e7a, sensor de profundidade, um m\u00f3dulo de lubrifica\u00e7\u00e3o gota a gota e um est\u00e1gio de reciprocidade linear, o <\/span>NANOVEA <\/span><\/a>T2000<\/a> \u00e9 capaz de imitar fielmente os eventos que ocorrem dentro de um bloco de motor e obter dados valiosos para compreender melhor as interfaces PLC.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Configura\u00e7\u00e3o\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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M\u00f3dulo L\u00edquido no Trib\u00f4metro NANOVEA T2000<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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O m\u00f3dulo drop-by-drop \u00e9 crucial para este estudo. Como os pist\u00f5es podem se mover a uma velocidade muito r\u00e1pida (acima de 3000 rpm), \u00e9 dif\u00edcil criar uma fina pel\u00edcula de lubrificante submergindo a amostra. Para resolver este problema, o m\u00f3dulo gota a gota \u00e9 capaz de aplicar uma quantidade constante de lubrificante na superf\u00edcie da saia do pist\u00e3o.<\/span><\/p>

A aplica\u00e7\u00e3o de lubrificante fresco tamb\u00e9m elimina a preocupa\u00e7\u00e3o com contaminantes de desgaste desalojados que influenciam as propriedades do lubrificante.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Como os trib\u00f4metros simulam
Desgaste real do pist\u00e3o-camisa<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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As interfaces entre a saia do pist\u00e3o, o lubrificante e o revestimento do cilindro ser\u00e3o estudadas neste relat\u00f3rio. As interfaces ser\u00e3o replicadas atrav\u00e9s da realiza\u00e7\u00e3o de um movimento rec\u00edproco linear. teste de desgaste<\/a> com m\u00f3dulo lubrificante gota a gota.<\/p>

O lubrificante ser\u00e1 aplicado \u00e0 temperatura ambiente e em condi\u00e7\u00f5es de aquecimento para comparar as condi\u00e7\u00f5es de partida a frio e de opera\u00e7\u00e3o ideal. O COF e a taxa de desgaste ser\u00e3o observados para entender melhor como as interfaces se comportam nas aplica\u00e7\u00f5es da vida real.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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NANOVEA T2000<\/span>
Trib\u00f4metro de alta carga<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tOBTENHA UMA COTA\u00c7\u00c3O<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Par\u00e2metros e configura\u00e7\u00e3o do teste de desgaste do pist\u00e3o<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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CARREGAR\u00a0<\/span>\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026. 100 N<\/span><\/span><\/p>

DURA\u00c7\u00c3O DO TESTE\u00a0<\/span>\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026. 30 min<\/span><\/span><\/p>

SPEED\u00a0\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026. 2000 rpm<\/span><\/span><\/p>

AMPLITUDE\u00a0<\/span>\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026. 10 mm<\/span><\/span><\/p>

DIST\u00c2NCIA TOTAL\u00a0<\/span>\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026. 1200 m<\/span><\/span><\/p>

REVESTIMENTO DA PELE\u00a0<\/span>\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026. Moli-grafite<\/span><\/span><\/span><\/p>

PIN MATERIAL\u00a0<\/span>\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026. Liga de Alum\u00ednio 5052<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>

PIN DIAMETER\u00a0<\/span>\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026. 10 mm<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>

LUBRICANTE\u00a0<\/span>\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026. \u00d3leo de motor (10W-30)<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>

APPROX. TAXA DE FLUXO\u00a0<\/span>\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026. 60 mL\/min<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>

TEMPERATURA\u00a0<\/span>\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026. Temperatura ambiente & 90\u00b0C<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Relev\u00e2ncia no mundo real de
Teste de Desgaste do Pist\u00e3o<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Os testes de desgaste de pist\u00f5es com trib\u00f4metro fornecem informa\u00e7\u00f5es essenciais sobre como as escolhas de materiais e as estrat\u00e9gias de lubrifica\u00e7\u00e3o afetam a confiabilidade real do motor. Em vez de depender de testes caros com motores completos, os laborat\u00f3rios podem avaliar revestimentos, \u00f3leos e superf\u00edcies de ligas sob condi\u00e7\u00f5es realistas de carga mec\u00e2nica e temperatura. A NANOVEA Perfilometria 3D<\/a> e os m\u00f3dulos de tribologia permitem o mapeamento preciso da profundidade do desgaste e da estabilidade do atrito, ajudando as equipes de P&D a otimizar o desempenho e reduzir os ciclos de desenvolvimento.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Resultados e an\u00e1lise do teste de desgaste do pist\u00e3o<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Compara\u00e7\u00e3o\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Nesta experi\u00eancia, utilizou-se A5052 como material de contraposi\u00e7\u00e3o. Embora os blocos de motor sejam normalmente fabricados em alum\u00ednio fundido, como o A356, o A5052 tem propriedades mec\u00e2nicas semelhantes \u00e0s do A356 para este teste simulado [1].<\/p>

Nas condi\u00e7\u00f5es de teste, observou-se um desgaste significativo na saia do pist\u00e3o \u00e0 temperatura ambiente em compara\u00e7\u00e3o com 90 \u00b0C. Os arranh\u00f5es profundos observados nas amostras sugerem que o contato entre o material est\u00e1tico e a saia do pist\u00e3o ocorre frequentemente ao longo do teste. A alta viscosidade \u00e0 temperatura ambiente pode estar impedindo que o \u00f3leo preencha completamente as lacunas nas interfaces e criando contato metal-metal. Em temperaturas mais altas, o \u00f3leo se torna mais fino e \u00e9 capaz de fluir entre o pino e o pist\u00e3o. Como resultado, observa-se um desgaste significativamente menor em temperaturas mais altas. A FIGURA 5 mostra que um lado da marca de desgaste se desgastou significativamente menos do que o outro lado. Isso provavelmente se deve \u00e0 localiza\u00e7\u00e3o da sa\u00edda de \u00f3leo. A espessura da pel\u00edcula lubrificante era maior em um lado do que no outro, causando um desgaste desigual.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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[1] \u201cAlum\u00ednio 5052 vs Alum\u00ednio 356.0.\u201d MakeItFrom.com, makeitfrom.com\/compare\/5052-O-Aluminum\/A356.0-SG70B-A13560-Cast-Aluminum<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tO COF dos testes de tribologia linear rec\u00edproca pode ser dividido em alta e baixa aprova\u00e7\u00e3o. O passe alto refere-se \u00e0 amostra que se move na dire\u00e7\u00e3o da frente, ou positiva, e o passe baixo refere-se \u00e0 amostra que se move na dire\u00e7\u00e3o inversa, ou negativa. A m\u00e9dia de COF para o \u00f3leo RT foi observada como sendo inferior a 0,1 para ambas as dire\u00e7\u00f5es. O COF m\u00e9dio entre os passes foi de 0,072 e 0,080. O COF m\u00e9dio do \u00f3leo de 90\u00b0C foi encontrado como diferente entre os passes. Os valores m\u00e9dios de COF de 0,167 e 0,09 foram observados. A diferen\u00e7a no COF d\u00e1 uma prova adicional de que o \u00f3leo s\u00f3 foi capaz de molhar adequadamente um dos lados do pino. O COF alto foi obtido quando uma pel\u00edcula espessa foi formada entre o pino e a saia do pist\u00e3o devido \u00e0 ocorr\u00eancia de lubrifica\u00e7\u00e3o hidrodin\u00e2mica. O COF mais baixo \u00e9 observado na outra dire\u00e7\u00e3o quando a lubrifica\u00e7\u00e3o mista est\u00e1 ocorrendo. Para mais informa\u00e7\u00f5es sobre lubrifica\u00e7\u00e3o hidrodin\u00e2mica e lubrifica\u00e7\u00e3o mista, por favor, visite nossa nota de aplica\u00e7\u00e3o em <\/span>Curvas de Stribeck<\/span>.<\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Tabela 1: <\/span>Resultados do teste de desgaste lubrificado em pist\u00f5es.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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FIGURA 1: <\/span>Gr\u00e1ficos COF para o teste de desgaste do \u00f3leo \u00e0 temperatura ambiente A perfil cru B alto passe C baixo passe.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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FIGURA 2: <\/span>Gr\u00e1ficos COF para teste de \u00f3leo de desgaste a 90\u00b0C A perfil cru B alto passe C baixo passe.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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FIGURA 3: <\/span>Imagem \u00f3tica da cicatriz de desgaste do teste de desgaste do \u00f3leo do motor RT.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Superf\u00edcie\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"An\u00e1lise\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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FIGURA 4: <\/span>Volume de uma an\u00e1lise de cicatriz de desgaste de um furo do teste de desgaste de \u00f3leo de motor RT.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Digitaliza\u00e7\u00e3o\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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FIGURA 5: <\/span>Exame de profilometria da cicatriz de desgaste do teste de desgaste do \u00f3leo do motor RT.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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FIGURA 6: <\/span>Imagem \u00f3tica da cicatriz de desgaste de 90\u00b0C teste de desgaste do \u00f3leo do motor<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Saia\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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FIGURA 7: <\/span>Volume de uma an\u00e1lise de cicatriz de desgaste de um furo de 90\u00b0C de teste de desgaste de \u00f3leo de motor.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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FIGURA 8: <\/span>Varredura da cicatriz de desgaste de 90\u00b0C do teste de desgaste do \u00f3leo do motor.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Conclus\u00e3o: Avalia\u00e7\u00e3o do desgaste do motor com trib\u00f4metros NANOVEA<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Um teste de desgaste linear lubrificado foi realizado em um pist\u00e3o para simular eventos que ocorrem em um motor operacional real. As interfaces entre a saia do pist\u00e3o, o lubrificante e o revestimento do cilindro s\u00e3o cruciais para o funcionamento de um motor. A espessura do lubrificante na interface \u00e9 respons\u00e1vel pela perda de energia devido ao atrito ou desgaste entre a saia do pist\u00e3o e o revestimento do cilindro. Para otimizar o motor, a espessura da pel\u00edcula deve ser a mais fina poss\u00edvel, sem permitir que a saia do pist\u00e3o e o revestimento do cilindro se toquem. O desafio, no entanto, \u00e9 como as mudan\u00e7as de temperatura, velocidade e for\u00e7a afetar\u00e3o as interfaces P-L-C.<\/p>

Com sua ampla faixa de carga (at\u00e9 2000 N) e velocidade (at\u00e9 15000 rpm), o trib\u00f4metro NANOVEA T2000 \u00e9 capaz de simular diferentes condi\u00e7\u00f5es poss\u00edveis em um motor. Estudos futuros poss\u00edveis sobre este tema incluem como as interfaces P-L-C se comportar\u00e3o sob diferentes cargas constantes, cargas osciladas, temperatura do lubrificante, velocidade e m\u00e9todo de aplica\u00e7\u00e3o do lubrificante. Esses par\u00e2metros podem ser facilmente ajustados com o trib\u00f4metro NANOVEA T2000 para proporcionar uma compreens\u00e3o completa dos mecanismos das interfaces entre a saia do pist\u00e3o, o lubrificante e o revestimento do cilindro.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u2139\ufe0f Interessado em testes de pastilhas de freio? Saiba mais sobre nosso dedicado testador de atrito de freio<\/a> para pastilhas, revestimentos e pesquisa e desenvolvimento automotivo.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Tem um aplicativo semelhante?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tCONVERSE COM UM ESPECIALISTA AGORA<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tOBTENHA PRE\u00c7OS E DETALHES RAPIDAMENTE<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PISTON WEAR TESTINGUSING NANOVEA TRIBOMETER Prepared by FRANK LIU What Is Piston Wear Testing? Piston wear testing evaluates the friction, lubrication, and material durability between piston skirts and cylinder liners under controlled laboratory conditions. Using a tribometer, engineers can replicate real reciprocating motion and precisely measure the coefficient of friction, wear rate, and 3D surface […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":15629,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[7,349,372,380,355,335,336],"tags":[],"class_list":["post-15548","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-application-notes","category-laboratory-testing","category-linear-tribology","category-liquid-tribology","category-profilometry-volume-area","category-profilometry-testing","category-tribology-testing"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nanovea.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15548","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nanovea.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nanovea.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15548"}],"version-history":[{"count":87,"href":"https:\/\/nanovea.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15548\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25207,"href":"https:\/\/nanovea.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15548\/revisions\/25207"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15629"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nanovea.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15548"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15548"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15548"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}