{"id":15548,"date":"2021-09-21T20:41:22","date_gmt":"2021-09-21T20:41:22","guid":{"rendered":"https:\/\/nanovea.com\/?p=15548"},"modified":"2025-11-07T00:22:44","modified_gmt":"2025-11-07T00:22:44","slug":"testowanie-zuzycia-tloka","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nanovea.com\/pl\/testowanie-zuzycia-tloka\/","title":{"rendered":"Badanie zu\u017cycia t\u0142oka"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

TESTOWANIE ZU\u017bYCIA T\u0141OK\u00d3W<\/span>KORZYSTANIE Z TRYBOMETRU NANOVEA<\/span><\/h1>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Badanie\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Przygotowane przez<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

FRANK LIU<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Czym jest badanie zu\u017cycia t\u0142oka?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Badanie zu\u017cycia t\u0142oka ocenia tarcie, smarowanie i trwa\u0142o\u015b\u0107 materia\u0142u mi\u0119dzy p\u0142aszczami t\u0142oka a tulejami cylindr\u00f3w w kontrolowanych warunkach laboratoryjnych. Wykorzystuj\u0105c trybometr<\/a>, in\u017cynierowie mog\u0105 odtworzy\u0107 rzeczywisty ruch posuwisto-zwrotny i precyzyjnie zmierzy\u0107 wsp\u00f3\u0142czynnik tarcia, szybko\u015b\u0107 zu\u017cycia oraz topografi\u0119 powierzchni 3D. Wyniki te dostarczaj\u0105 kluczowych informacji na temat w\u0142a\u015bciwo\u015bci trybologicznych pow\u0142ok, smar\u00f3w i stop\u00f3w stosowanych w t\u0142okach silnikowych, pomagaj\u0105c zoptymalizowa\u0107 osi\u0105gi, zu\u017cycie paliwa i d\u0142ugoterminow\u0105 niezawodno\u015b\u0107.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Schemat\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u00a0Schemat uk\u0142adu cylindr\u00f3w mocy i interfejsu sp\u00f3dnica t\u0142okowa - smar - tuleja cylindrowa.<\/span> <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\ud83d\udca1\u00a0Chcesz okre\u015bli\u0107 stopie\u0144 zu\u017cycia i tarcie w\u0142asnych pr\u00f3bek?\u00a0Zam\u00f3w niestandardowy test trybologiczny dostosowany do Twojej aplikacji.<\/a><\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Dlaczego testy zu\u017cycia t\u0142ok\u00f3w maj\u0105 znaczenie w rozwoju silnik\u00f3w<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Olej silnikowy jest \u015brodkiem smarnym, kt\u00f3ry jest dobrze zaprojektowany do swojego zastosowania. Opr\u00f3cz oleju bazowego, aby poprawi\u0107 jego dzia\u0142anie, dodaje si\u0119 dodatki, takie jak detergenty, dyspergatory, polepszacze lepko\u015bci (VI), \u015brodki przeciwzu\u017cyciowe\/przeciwtarciowe i inhibitory korozji. Dodatki te wp\u0142ywaj\u0105 na to, jak olej zachowuje si\u0119 w r\u00f3\u017cnych warunkach pracy. Zachowanie oleju wp\u0142ywa na interfejsy P-L-C i okre\u015bla, czy wyst\u0119puje znaczne zu\u017cycie w wyniku kontaktu metal-metal, czy te\u017c smarowanie hydrodynamiczne (bardzo ma\u0142e zu\u017cycie).<\/span><\/p>

Trudno jest zrozumie\u0107 interfejsy P-L-C bez odizolowania tego obszaru od zmiennych zewn\u0119trznych. Bardziej praktyczna jest symulacja zdarzenia z warunkami reprezentatywnymi dla jego rzeczywistego zastosowania. Strona <\/span>NANOVEA <\/span>Tribometr jest do tego idealny. Wyposa\u017cony w wiele czujnik\u00f3w si\u0142y, czujnik g\u0142\u0119boko\u015bci, modu\u0142 smarowania kroplowego oraz liniowy stopie\u0144 posuwisto-zwrotny. <\/span>NANOVEA <\/span><\/a>T2000<\/a> jest w stanie dok\u0142adnie na\u015bladowa\u0107 zdarzenia zachodz\u0105ce w bloku silnika i uzyska\u0107 cenne dane, kt\u00f3re pozwalaj\u0105 lepiej zrozumie\u0107 interfejsy P-L-C.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Konfiguracja\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Modu\u0142 cieczy na tribometrze NANOVEA T2000<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Modu\u0142 \"drop-by-drop\" jest kluczowy dla tego badania. Poniewa\u017c t\u0142oki mog\u0105 porusza\u0107 si\u0119 z bardzo du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 (powy\u017cej 3000 obr\/min), trudno jest stworzy\u0107 cienk\u0105 warstw\u0119 \u015brodka smarnego poprzez zanurzenie pr\u00f3bki. Aby rozwi\u0105za\u0107 ten problem, modu\u0142 \"kropla po kropli\" jest w stanie konsekwentnie nak\u0142ada\u0107 sta\u0142\u0105 ilo\u015b\u0107 \u015brodka smarnego na powierzchni\u0119 sp\u00f3dnicy t\u0142oka.<\/span><\/p>

Zastosowanie \u015bwie\u017cego \u015brodka smarnego usuwa r\u00f3wnie\u017c obawy o wp\u0142yw na w\u0142a\u015bciwo\u015bci \u015brodka smarnego zanieczyszcze\u0144 powsta\u0142ych w wyniku zu\u017cycia.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Jak symuluj\u0105 tribometry
Rzeczywiste zu\u017cycie t\u0142oka i tulei<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

W niniejszym raporcie zostan\u0105 zbadane interfejsy mi\u0119dzy p\u0142aszczem t\u0142oka, smarem i tulej\u0105 cylindrow\u0105. Interfejsy zostan\u0105 odtworzone poprzez przeprowadzenie liniowego ruchu posuwisto-zwrotnego. test zu\u017cycia<\/a> z modu\u0142em smarowania kroplowego.<\/p>

\u015arodek smarny b\u0119dzie stosowany w temperaturze pokojowej i w warunkach podgrzewania, aby por\u00f3wna\u0107 zimny start i optymalne warunki pracy. COF i wska\u017anik zu\u017cycia b\u0119d\u0105 obserwowane, aby lepiej zrozumie\u0107, jak interfejsy zachowuj\u0105 si\u0119 w rzeczywistych zastosowaniach.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

NANOVEA T2000<\/span>
Tribometr do du\u017cych obci\u0105\u017ce\u0144<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tPOBIERZ BROSZUR\u0118<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tZADAJ PYTANIE<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\"Pneumatyczny\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Parametry i konfiguracja testu zu\u017cycia t\u0142oka<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

LOAD\u00a0<\/span>............................ 100 N<\/span><\/span><\/p>

CZAS TRWANIA TESTU\u00a0<\/span>............................ 30 min<\/span><\/span><\/p>

PR\u0118DKO\u015a\u0106\u00a0............................ 2000 obr.<\/span><\/span><\/p>

AMPLITUDE\u00a0<\/span>............................ 10 mm<\/span><\/span><\/p>

ODLEG\u0141O\u015a\u0106 CA\u0141KOWITA\u00a0<\/span>............................ 1200 m<\/span><\/span><\/p>

POWLEKANIE SPODNI\u00a0<\/span>............................ Moly-grafit<\/span><\/span><\/span><\/p>

MATERIA\u0141 NA PIN\u00a0<\/span>............................ Stop aluminium 5052<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>

\u015aREDNICA PINU\u00a0<\/span>............................ 10 mm<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>

SMAROWID\u0141O\u00a0<\/span>............................ Olej silnikowy (10W-30)<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>

APPROX. PR\u0118DKO\u015a\u0106 PRZEP\u0141YWU\u00a0<\/span>............................ 60 mL\/min<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>

TEMPERATURA\u00a0<\/span>............................ Temperatura pokojowa i 90\u00b0C<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Znaczenie w rzeczywistym \u015bwiecie
Badanie zu\u017cycia t\u0142oka<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Testy zu\u017cycia t\u0142ok\u00f3w z wykorzystaniem tribometru dostarczaj\u0105 kluczowych informacji na temat wp\u0142ywu doboru materia\u0142\u00f3w i strategii smarowania na rzeczywist\u0105 niezawodno\u015b\u0107 silnika. Zamiast polega\u0107 na kosztownych testach ca\u0142ego silnika, laboratoria mog\u0105 ocenia\u0107 pow\u0142oki, oleje i powierzchnie stop\u00f3w w realistycznych warunkach obci\u0105\u017cenia mechanicznego i temperatury. NANOVEA Profilometria 3D<\/a> Modu\u0142y trybologiczne umo\u017cliwiaj\u0105 precyzyjne mapowanie g\u0142\u0119boko\u015bci zu\u017cycia i stabilno\u015bci tarcia, pomagaj\u0105c zespo\u0142om badawczo-rozwojowym w optymalizacji wydajno\u015bci i skr\u00f3ceniu cykli rozwoju.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Wyniki i analiza test\u00f3w zu\u017cycia t\u0142ok\u00f3w<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Por\u00f3wnanie\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

W tym eksperymencie jako materia\u0142 kontrastowy wykorzystano A5052. Chocia\u017c bloki silnika s\u0105 zazwyczaj wykonane z odlewanego aluminium, takiego jak A356, A5052 ma w\u0142a\u015bciwo\u015bci mechaniczne podobne do A356 w tym symulacyjnym te\u015bcie [1].<\/p>

W warunkach testowych zaobserwowano znaczne zu\u017cycie p\u0142aszcza t\u0142oka w temperaturze pokojowej w por\u00f3wnaniu z temperatur\u0105 90\u00b0C. G\u0142\u0119bokie rysy widoczne na pr\u00f3bkach sugeruj\u0105, \u017ce podczas testu cz\u0119sto dochodzi\u0142o do kontaktu mi\u0119dzy materia\u0142em statycznym a p\u0142aszczem t\u0142oka. Wysoka lepko\u015b\u0107 w temperaturze pokojowej mo\u017ce ogranicza\u0107 ca\u0142kowite wype\u0142nienie szczelin na styku powierzchni przez olej, powoduj\u0105c kontakt metalu z metalem. W wy\u017cszej temperaturze olej rozrzedza si\u0119 i mo\u017ce przep\u0142ywa\u0107 mi\u0119dzy sworzniem a t\u0142okiem. W rezultacie w wy\u017cszej temperaturze obserwuje si\u0119 znacznie mniejsze zu\u017cycie. RYSUNEK 5 pokazuje, \u017ce jedna strona \u015bladu zu\u017cycia by\u0142a znacznie mniej zu\u017cyta ni\u017c druga strona. Najprawdopodobniej wynika to z po\u0142o\u017cenia wylotu oleju. Grubo\u015b\u0107 warstwy smaru by\u0142a wi\u0119ksza po jednej stronie ni\u017c po drugiej, co spowodowa\u0142o nier\u00f3wnomierne zu\u017cycie.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

[1] \u201cAluminium 5052 a aluminium 356.0\u201d. MakeItFrom.com, makeitfrom.com\/compare\/5052-O-Aluminum\/A356.0-SG70B-A13560-Cast-Aluminum<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tWsp\u00f3\u0142czynnik COF w badaniach tribologicznych z liniowym ruchem posuwisto-zwrotnym mo\u017cna podzieli\u0107 na wysoki i niski. Przej\u015bcie wysokie odnosi si\u0119 do pr\u00f3bki poruszaj\u0105cej si\u0119 w kierunku dodatnim, a przej\u015bcie niskie do pr\u00f3bki poruszaj\u0105cej si\u0119 w kierunku przeciwnym, czyli ujemnym. Zaobserwowano, \u017ce \u015bredni COF dla oleju RT by\u0142 poni\u017cej 0,1 dla obu kierunk\u00f3w. \u015aredni COF pomi\u0119dzy przej\u015bciami wynosi\u0142 0,072 i 0,080. Stwierdzono, \u017ce \u015bredni COF dla oleju 90\u00b0C by\u0142 r\u00f3\u017cny pomi\u0119dzy przej\u015bciami. Zaobserwowano \u015brednie warto\u015bci COF wynosz\u0105ce 0,167 i 0,09. R\u00f3\u017cnica w COF stanowi dodatkowy dow\u00f3d na to, \u017ce olej by\u0142 w stanie prawid\u0142owo nawil\u017cy\u0107 tylko jedn\u0105 stron\u0119 trzpienia. Wysoki wsp\u00f3\u0142czynnik COF uzyskano, gdy pomi\u0119dzy sworzniem a denkiem t\u0142oka utworzy\u0142 si\u0119 gruby film w wyniku wyst\u0119puj\u0105cego smarowania hydrodynamicznego. Ni\u017cszy wsp\u00f3\u0142czynnik COF obserwuje si\u0119 w drug\u0105 stron\u0119, gdy wyst\u0119puje smarowanie mieszane. Wi\u0119cej informacji na temat smarowania hydrodynamicznego i mieszanego mo\u017cna znale\u017a\u0107 w naszej nocie aplikacyjnej na stronie <\/span>Krzywe Stribecka<\/span>.<\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Wsp\u00f3\u0142czynnik\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Tabela 1: <\/span>Wyniki bada\u0144 zu\u017cycia t\u0142ok\u00f3w w stanie nasmarowanym.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Wykresy\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

RYSUNEK 1: <\/span>Wykresy COF dla testu zu\u017cycia oleju w temperaturze pokojowej A surowy profil B wysoki przebieg C niski przebieg.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Wykresy\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

RYSUNEK 2: <\/span>Wykresy COF dla testu oleju zu\u017cywalnego w 90\u00b0C A profil surowy B profil wysoki C profil niski.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Obraz\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

RYSUNEK 3: <\/span>Obraz optyczny blizny po zu\u017cyciu z testu zu\u017cycia oleju silnikowego RT.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Powierzchnia\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Analiza\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

RYSUNEK 4: <\/span>Obj\u0119to\u015b\u0107 otworu analiza blizny po zu\u017cyciu z testu zu\u017cycia oleju silnikowego RT.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Skan\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

RYSUNEK 5: <\/span>Skan profilometryczny blizny po zu\u017cyciu w te\u015bcie zu\u017cycia oleju silnikowego RT.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Obraz\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

RYSUNEK 6: <\/span>Optyczny obraz blizny po zu\u017cyciu oleju silnikowego w 90\u00b0C<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"sp\u00f3d\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"pomiar\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

RYSUNEK 7: <\/span>Obj\u0119to\u015b\u0107 analizy otworu blizny po zu\u017cyciu z testu zu\u017cycia oleju silnikowego w 90\u00b0C.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Skanowanie\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

RYSUNEK 8: <\/span>Skan profilometryczny blizny po zu\u017cyciu w te\u015bcie zu\u017cycia oleju silnikowego w 90\u00b0C.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Wnioski: Ocena zu\u017cycia silnika za pomoc\u0105 tribometr\u00f3w NANOVEA<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Przeprowadzono testy zu\u017cycia smarowanego t\u0142oka liniowego, aby symulowa\u0107 zdarzenia wyst\u0119puj\u0105ce w rzeczywistym silniku podczas pracy. Interfejsy mi\u0119dzy p\u0142aszczem t\u0142oka, smarem i tulej\u0105 cylindrow\u0105 maj\u0105 kluczowe znaczenie dla dzia\u0142ania silnika. Grubo\u015b\u0107 smaru na interfejsie odpowiada za straty energii spowodowane tarciem lub zu\u017cyciem mi\u0119dzy p\u0142aszczem t\u0142oka a tulej\u0105 cylindrow\u0105. Aby zoptymalizowa\u0107 dzia\u0142anie silnika, grubo\u015b\u0107 warstwy smaru musi by\u0107 jak najmniejsza, tak aby p\u0142aszcz t\u0142oka i tuleja cylindrowa nie styka\u0142y si\u0119 ze sob\u0105. Wyzwaniem jest jednak to, jak zmiany temperatury, pr\u0119dko\u015bci i si\u0142y wp\u0142yn\u0105 na styki P-L-C.<\/p>

Dzi\u0119ki szerokiemu zakresowi obci\u0105\u017cenia (do 2000 N) i pr\u0119dko\u015bci (do 15000 obr.\/min) tribometr NANOVEA T2000 jest w stanie symulowa\u0107 r\u00f3\u017cne warunki wyst\u0119puj\u0105ce w silniku. Mo\u017cliwe przysz\u0142e badania w tej dziedzinie obejmuj\u0105 zachowanie interfejs\u00f3w P-L-C pod wp\u0142ywem r\u00f3\u017cnych sta\u0142ych obci\u0105\u017ce\u0144, obci\u0105\u017ce\u0144 oscylacyjnych, temperatury smaru, pr\u0119dko\u015bci i metody stosowania smaru. Parametry te mo\u017cna \u0142atwo regulowa\u0107 za pomoc\u0105 tribometru NANOVEA T2000, aby uzyska\u0107 pe\u0142ne zrozumienie mechanizm\u00f3w interfejs\u00f3w mi\u0119dzy p\u0142aszczem t\u0142oka, smarem i tulej\u0105 cylindrow\u0105.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u2139\ufe0f Interesuj\u0105 Ci\u0119 testy klock\u00f3w hamulcowych? Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej o naszym dedykowanym tester tarcia hamulc\u00f3w<\/a> do produkcji klock\u00f3w hamulcowych, ok\u0142adzin i bada\u0144 i rozwoju w bran\u017cy motoryzacyjnej.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Masz podobn\u0105 aplikacj\u0119?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tPOROZMAWIAJ Z EKSPERTEM JU\u017b TERAZ<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tSZYBKA WYCENA I SZCZEG\u00d3\u0141OWE INFORMACJE<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PISTON WEAR TESTINGUSING NANOVEA TRIBOMETER Prepared by FRANK LIU What Is Piston Wear Testing? Piston wear testing evaluates the friction, lubrication, and material durability between piston skirts and cylinder liners under controlled laboratory conditions. Using a tribometer, engineers can replicate real reciprocating motion and precisely measure the coefficient of friction, wear rate, and 3D surface […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":15629,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[7,349,372,380,355,335,336],"tags":[],"class_list":["post-15548","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-application-notes","category-laboratory-testing","category-linear-tribology","category-liquid-tribology","category-profilometry-volume-area","category-profilometry-testing","category-tribology-testing"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nanovea.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15548","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nanovea.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nanovea.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15548"}],"version-history":[{"count":87,"href":"https:\/\/nanovea.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15548\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25207,"href":"https:\/\/nanovea.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15548\/revisions\/25207"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15629"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nanovea.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15548"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15548"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15548"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}