{"id":15548,"date":"2021-09-21T20:41:22","date_gmt":"2021-09-21T20:41:22","guid":{"rendered":"https:\/\/nanovea.com\/?p=15548"},"modified":"2025-11-07T00:22:44","modified_gmt":"2025-11-07T00:22:44","slug":"test-dusure-des-pistons","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nanovea.com\/fr\/test-dusure-des-pistons\/","title":{"rendered":"Test d'usure des pistons"},"content":{"rendered":"
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ESSAI D'USURE DES PISTONS<\/span>UTILISATION DU TRIBOM\u00c8TRE NANOVEA<\/span><\/h1>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Pr\u00e9par\u00e9 par<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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FRANK LIU<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Qu'est-ce que le test d'usure des pistons ?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les essais d'usure des pistons \u00e9valuent le frottement, la lubrification et la durabilit\u00e9 des mat\u00e9riaux entre les jupes des pistons et les chemises de cylindre dans des conditions de laboratoire contr\u00f4l\u00e9es. \u00c0 l'aide d'un tribom\u00e8tre<\/a>, les ing\u00e9nieurs peuvent reproduire le mouvement alternatif r\u00e9el et mesurer avec pr\u00e9cision le coefficient de frottement, le taux d'usure et la topographie 3D de la surface. Ces r\u00e9sultats fournissent des informations cl\u00e9s sur le comportement tribologique des rev\u00eatements, des lubrifiants et des alliages utilis\u00e9s dans les pistons des moteurs, ce qui permet d'optimiser les performances, le rendement \u00e9nerg\u00e9tique et la fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Sch\u00e9ma\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u00a0Sch\u00e9ma du syst\u00e8me de v\u00e9rins de puissance et des interfaces jupe de piston-lubrifiant-rev\u00eatement de v\u00e9rin.<\/span> <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\ud83d\udca1\u00a0Vous souhaitez quantifier le taux d'usure et le frottement de vos propres \u00e9chantillons ?\u00a0Demandez un test tribologique personnalis\u00e9 adapt\u00e9 \u00e0 votre application.<\/a><\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Pourquoi les essais d'usure des pistons sont importants dans le d\u00e9veloppement des moteurs<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L'huile moteur est un lubrifiant bien con\u00e7u pour son application. Outre l'huile de base, des additifs tels que des d\u00e9tergents, des dispersants, des am\u00e9liorants de viscosit\u00e9 (VI), des agents anti-usure\/anti-friction et des inhibiteurs de corrosion sont ajout\u00e9s pour am\u00e9liorer ses performances. Ces additifs influent sur le comportement de l'huile dans diff\u00e9rentes conditions de fonctionnement. Le comportement de l'huile affecte les interfaces P-L-C et d\u00e9termine si une usure importante par contact m\u00e9tal-m\u00e9tal ou une lubrification hydrodynamique (tr\u00e8s peu d'usure) se produit.<\/span><\/p>

Il est difficile de comprendre les interfaces P-L-C sans isoler la zone des variables externes. Il est plus pratique de simuler l'\u00e9v\u00e9nement avec des conditions repr\u00e9sentatives de son application r\u00e9elle. Le site <\/span>NANOVEA <\/span>Le Tribometer est id\u00e9al pour cela. \u00c9quip\u00e9 de plusieurs capteurs de force, d'un capteur de profondeur, d'un module de lubrification goutte \u00e0 goutte et d'une platine lin\u00e9aire \u00e0 mouvement alternatif, le <\/span>NANOVEA <\/span><\/a>T2000<\/a> est capable d'imiter fid\u00e8lement les \u00e9v\u00e9nements qui se produisent dans un bloc moteur et d'obtenir des donn\u00e9es pr\u00e9cieuses pour mieux comprendre les interfaces P-L-C.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Module liquide sur le tribom\u00e8tre NANOVEA T2000<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Le module goutte \u00e0 goutte est crucial pour cette \u00e9tude. Comme les pistons peuvent se d\u00e9placer \u00e0 une vitesse tr\u00e8s rapide (sup\u00e9rieure \u00e0 3 000 tr\/min), il est difficile de cr\u00e9er un film mince de lubrifiant en immergeant l'\u00e9chantillon. Pour rem\u00e9dier \u00e0 ce probl\u00e8me, le module de goutte-\u00e0-goutte est capable d'appliquer une quantit\u00e9 constante de lubrifiant sur la surface de la jupe du piston.<\/span><\/p>

L'application d'un lubrifiant frais \u00e9limine \u00e9galement le risque que des contaminants d'usure d\u00e9log\u00e9s influencent les propri\u00e9t\u00e9s du lubrifiant.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Comment les tribom\u00e8tres simulent
Usure r\u00e9elle du piston et de la chemise<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les interfaces piston-chemise-cylindre seront \u00e9tudi\u00e9es dans ce rapport. Les interfaces seront reproduites en effectuant un mouvement alternatif lin\u00e9aire. test d'usure<\/a> avec module de lubrification goutte \u00e0 goutte.<\/p>

Le lubrifiant sera appliqu\u00e9 \u00e0 temp\u00e9rature ambiante et \u00e0 chaud pour comparer les conditions de d\u00e9marrage \u00e0 froid et de fonctionnement optimal. Le COF et le taux d'usure seront observ\u00e9s pour mieux comprendre le comportement des interfaces dans des applications r\u00e9elles.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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NANOVEA T2000<\/span>
Tribom\u00e8tre \u00e0 charge \u00e9lev\u00e9e<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tT\u00c9L\u00c9CHARGER LA BROCHURE<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tOBTENIR UN DEVIS<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\"Tribom\u00e8tre\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Param\u00e8tres et configuration du test d'usure des pistons<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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CHARGE\u00a0<\/span>............................ 100 N<\/span><\/span><\/p>

DUR\u00c9E DU TEST\u00a0<\/span>............................ 30 minutes<\/span><\/span><\/p>

VITESSE\u00a0............................ 2000 rpm<\/span><\/span><\/p>

AMPLITUDE\u00a0<\/span>............................ 10 mm<\/span><\/span><\/p>

DISTANCE TOTALE\u00a0<\/span>............................ 1200 m<\/span><\/span><\/p>

REV\u00caTEMENT DE LA JUPE\u00a0<\/span>............................ Moly-graphite<\/span><\/span><\/span><\/p>

MAT\u00c9RIAU DE LA BROCHE\u00a0<\/span>............................ Alliage d'aluminium 5052<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>

DIAM\u00c8TRE DE LA BROCHE\u00a0<\/span>............................ 10 mm<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>

LUBRIFIANT\u00a0<\/span>............................ Huile moteur (10W-30)<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>

APPROX. D\u00c9BIT\u00a0<\/span>............................ 60 mL\/min<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>

TEMP\u00c9RATURE\u00a0<\/span>............................ Temp\u00e9rature ambiante et 90\u00b0C<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Pertinence dans le monde r\u00e9el de
Test d'usure des pistons<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les essais d'usure des pistons \u00e0 l'aide d'un tribom\u00e8tre fournissent des informations essentielles sur l'influence du choix des mat\u00e9riaux et des strat\u00e9gies de lubrification sur la fiabilit\u00e9 r\u00e9elle des moteurs. Au lieu de recourir \u00e0 des essais co\u00fbteux sur des moteurs complets, les laboratoires peuvent \u00e9valuer les rev\u00eatements, les huiles et les surfaces en alliage dans des conditions de charge m\u00e9canique et de temp\u00e9rature r\u00e9alistes. NANOVEA Profilom\u00e9trie 3D<\/a> Les modules de tribologie permettent une cartographie pr\u00e9cise de la profondeur d'usure et de la stabilit\u00e9 du frottement, aidant ainsi les \u00e9quipes de R&D \u00e0 optimiser les performances et \u00e0 r\u00e9duire les cycles de d\u00e9veloppement.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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R\u00e9sultats et analyse des essais d'usure des pistons<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Comparaison\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dans cette exp\u00e9rience, l'A5052 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 comme mat\u00e9riau de r\u00e9f\u00e9rence. Bien que les blocs moteurs soient g\u00e9n\u00e9ralement fabriqu\u00e9s en aluminium moul\u00e9 tel que l'A356, l'A5052 pr\u00e9sente des propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques similaires \u00e0 celles de l'A356 pour cet essai simul\u00e9 [1].<\/p>

Dans les conditions d'essai, une usure importante a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9e sur la jupe du piston \u00e0 temp\u00e9rature ambiante par rapport \u00e0 une temp\u00e9rature de 90 \u00b0C. Les rayures profondes observ\u00e9es sur les \u00e9chantillons sugg\u00e8rent que le contact entre le mat\u00e9riau statique et la jupe du piston se produit fr\u00e9quemment tout au long de l'essai. La viscosit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e \u00e0 temp\u00e9rature ambiante peut emp\u00eacher l'huile de remplir compl\u00e8tement les interstices aux interfaces et cr\u00e9er un contact m\u00e9tal-m\u00e9tal. \u00c0 une temp\u00e9rature plus \u00e9lev\u00e9e, l'huile s'amincit et peut s'\u00e9couler entre la goupille et le piston. Par cons\u00e9quent, on observe une usure nettement moindre \u00e0 une temp\u00e9rature plus \u00e9lev\u00e9e. La FIGURE 5 montre qu'un c\u00f4t\u00e9 de la marque d'usure s'est us\u00e9 nettement moins que l'autre c\u00f4t\u00e9. Cela est tr\u00e8s probablement d\u00fb \u00e0 l'emplacement de la sortie d'huile. L'\u00e9paisseur du film lubrifiant \u00e9tait plus importante d'un c\u00f4t\u00e9 que de l'autre, ce qui a entra\u00een\u00e9 une usure in\u00e9gale.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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[1] \u201c Aluminium 5052 vs aluminium 356.0 \u201d. MakeItFrom.com, makeitfrom.com\/compare\/5052-O-Aluminum\/A356.0-SG70B-A13560-Cast-Aluminum<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLe COF des essais de tribologie \u00e0 mouvement alternatif lin\u00e9aire peut \u00eatre divis\u00e9 en un passage haut et un passage bas. Le passage haut fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l'\u00e9chantillon se d\u00e9pla\u00e7ant dans la direction avant, ou positive, et le passage bas fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l'\u00e9chantillon se d\u00e9pla\u00e7ant dans la direction inverse, ou n\u00e9gative. On a observ\u00e9 que le COF moyen pour l'huile RT \u00e9tait inf\u00e9rieur \u00e0 0,1 dans les deux sens. Les COF moyens entre les passages \u00e9taient de 0,072 et 0,080. Le COF moyen de l'huile \u00e0 90\u00b0C s'est av\u00e9r\u00e9 diff\u00e9rent entre les passages. Des valeurs moyennes de COF de 0,167 et 0,09 ont \u00e9t\u00e9 observ\u00e9es. La diff\u00e9rence de COF est une preuve suppl\u00e9mentaire que l'huile n'a pu mouiller correctement qu'un seul c\u00f4t\u00e9 de l'axe. Un COF \u00e9lev\u00e9 a \u00e9t\u00e9 obtenu lorsqu'un film \u00e9pais s'est form\u00e9 entre l'axe et la jupe du piston en raison de la lubrification hydrodynamique qui s'est produite. Un COF plus faible est observ\u00e9 dans l'autre sens lorsqu'une lubrification mixte se produit. Pour plus d'informations sur la lubrification hydrodynamique et la lubrification mixte, veuillez consulter notre note d'application sur <\/span>Courbes de Stribeck<\/span>.<\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"R\u00e9sultats\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Tableau 1 : <\/span>R\u00e9sultats d'un essai d'usure lubrifi\u00e9 sur des pistons.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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FIGURE 1: <\/span>Graphiques COF pour l'essai d'usure de l'huile \u00e0 temp\u00e9rature ambiante A profil brut B passage \u00e9lev\u00e9 C passage bas.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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FIGURE 2 : <\/span>Graphiques COF pour un essai d'huile d'usure \u00e0 90\u00b0C A profil brut B passe haut C passe bas.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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FIGURE 3 : <\/span>Image optique d'une cicatrice d'usure provenant d'un test d'usure d'huile moteur RT.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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FIGURE 4 : <\/span>Volume d'un trou analyse de la cicatrice d'usure de l'essai d'usure de l'huile moteur RT.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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FIGURE 5 : <\/span>Scan de profilom\u00e9trie d'une cicatrice d'usure provenant d'un test d'usure d'huile moteur RT.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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FIGURE 6 : <\/span>Image optique d'une cicatrice d'usure provenant d'un essai d'usure d'huile moteur \u00e0 90\u00b0C<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Jupe\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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FIGURE 7 : <\/span>Volume de l'analyse d'un trou de la cicatrice d'usure provenant d'un essai d'usure d'huile moteur \u00e0 90\u00b0C.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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FIGURE 8 : <\/span>Balayage profilom\u00e9trique d'une cicatrice d'usure provenant d'un essai d'usure d'huile moteur \u00e0 90\u00b0C.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Conclusion : \u00c9valuation de l'usure des moteurs \u00e0 l'aide des tribom\u00e8tres NANOVEA<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Des essais d'usure lin\u00e9aire lubrifi\u00e9e ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s sur un piston afin de simuler les \u00e9v\u00e9nements se produisant dans un moteur en fonctionnement r\u00e9el. Les interfaces entre la jupe du piston, le lubrifiant et la chemise du cylindre sont cruciales pour le fonctionnement d'un moteur. L'\u00e9paisseur du lubrifiant \u00e0 l'interface est responsable de la perte d'\u00e9nergie due au frottement ou \u00e0 l'usure entre la jupe du piston et la chemise du cylindre. Pour optimiser le moteur, l'\u00e9paisseur du film doit \u00eatre aussi fine que possible sans permettre \u00e0 la jupe du piston et \u00e0 la chemise de cylindre de se toucher. Le d\u00e9fi consiste toutefois \u00e0 d\u00e9terminer comment les variations de temp\u00e9rature, de vitesse et de force affectent les interfaces P-L-C.<\/p>

Gr\u00e2ce \u00e0 sa large plage de charge (jusqu'\u00e0 2000 N) et de vitesse (jusqu'\u00e0 15000 tr\/min), le tribom\u00e8tre NANOVEA T2000 est capable de simuler diff\u00e9rentes conditions possibles dans un moteur. Les \u00e9tudes futures possibles sur ce sujet portent notamment sur le comportement des interfaces P-L-C sous diff\u00e9rentes charges constantes, charges oscillantes, temp\u00e9ratures de lubrifiant, vitesses et m\u00e9thodes d'application du lubrifiant. Ces param\u00e8tres peuvent \u00eatre facilement ajust\u00e9s avec le tribom\u00e8tre NANOVEA T2000 afin de permettre une compr\u00e9hension compl\u00e8te des m\u00e9canismes des interfaces piston-lubrifiant-chemise de cylindre.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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PISTON WEAR TESTINGUSING NANOVEA TRIBOMETER Prepared by FRANK LIU What Is Piston Wear Testing? Piston wear testing evaluates the friction, lubrication, and material durability between piston skirts and cylinder liners under controlled laboratory conditions. Using a tribometer, engineers can replicate real reciprocating motion and precisely measure the coefficient of friction, wear rate, and 3D surface […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":15629,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[7,349,372,380,355,335,336],"tags":[],"class_list":["post-15548","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-application-notes","category-laboratory-testing","category-linear-tribology","category-liquid-tribology","category-profilometry-volume-area","category-profilometry-testing","category-tribology-testing"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nanovea.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15548","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nanovea.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nanovea.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15548"}],"version-history":[{"count":87,"href":"https:\/\/nanovea.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15548\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25207,"href":"https:\/\/nanovea.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15548\/revisions\/25207"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15629"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nanovea.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15548"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15548"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15548"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}