{"id":15548,"date":"2021-09-21T20:41:22","date_gmt":"2021-09-21T20:41:22","guid":{"rendered":"https:\/\/nanovea.com\/?p=15548"},"modified":"2025-11-07T00:22:44","modified_gmt":"2025-11-07T00:22:44","slug":"prueba-de-desgaste-del-piston","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nanovea.com\/es\/prueba-de-desgaste-del-piston\/","title":{"rendered":"Pruebas de desgaste del pist\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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PRUEBAS DE DESGASTE DE PISTONES<\/span>UTILIZANDO EL TRIB\u00d3METRO NANOVEA<\/span><\/h1>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Pruebas\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Preparado por<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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FRANK LIU<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\u00bfQu\u00e9 es la prueba de desgaste de pistones?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Las pruebas de desgaste de pistones eval\u00faan la fricci\u00f3n, la lubricaci\u00f3n y la durabilidad de los materiales entre las faldas de pist\u00f3n y las camisas de cilindro en condiciones controladas de laboratorio. Utilizando un trib\u00f3metro<\/a>Los ingenieros pueden reproducir el movimiento alternativo real y medir con precisi\u00f3n el coeficiente de fricci\u00f3n, la tasa de desgaste y la topograf\u00eda de la superficie en 3D. Estos resultados proporcionan informaci\u00f3n clave sobre el comportamiento tribol\u00f3gico de los revestimientos, lubricantes y aleaciones utilizados en los pistones de los motores, ayudando a optimizar el rendimiento, la eficiencia del combustible y la fiabilidad a largo plazo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"esquema\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u00a0Esquema del sistema de cilindros de potencia e interfaces falda del pist\u00f3n-lubricante-guarnici\u00f3n del cilindro.<\/span> <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\ud83d\udca1\u00a0\u00bfDesea cuantificar la tasa de desgaste y la fricci\u00f3n de sus propias muestras?\u00a0Solicite una prueba tribol\u00f3gica personalizada adaptada a su aplicaci\u00f3n.<\/a><\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Por qu\u00e9 son importantes las pruebas de desgaste del pist\u00f3n en el desarrollo de motores<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El aceite de motor es un lubricante bien dise\u00f1ado para su aplicaci\u00f3n. Adem\u00e1s del aceite base, se a\u00f1aden aditivos como detergentes, dispersantes, mejoradores de la viscosidad (VI), agentes antidesgaste\/antifricci\u00f3n e inhibidores de la corrosi\u00f3n para mejorar su rendimiento. Estos aditivos afectan al comportamiento del aceite en diferentes condiciones de funcionamiento. El comportamiento del aceite afecta a las interfaces P-L-C y determina si se produce un desgaste significativo por contacto metal-metal o si se produce lubricaci\u00f3n hidrodin\u00e1mica (muy poco desgaste).<\/span><\/p>

Es dif\u00edcil comprender las interfaces P-L-C sin aislar la zona de las variables externas. Resulta m\u00e1s pr\u00e1ctico simular el suceso con condiciones representativas de su aplicaci\u00f3n en la vida real. El sitio <\/span>NANOVEA <\/span>Tribometer es ideal para ello. Equipado con m\u00faltiples sensores de fuerza, sensor de profundidad, un m\u00f3dulo de lubricante gota a gota y una etapa lineal alternativa, el <\/span>NANOVEA <\/span><\/a>T2000<\/a> es capaz de imitar de cerca los acontecimientos que se producen en el interior de un bloque motor y obtener datos valiosos para comprender mejor las interfaces P-L-C.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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M\u00f3dulo de l\u00edquido en el trib\u00f3metro NANOVEA T2000<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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El m\u00f3dulo gota a gota es crucial para este estudio. Dado que los pistones pueden moverse a gran velocidad (m\u00e1s de 3.000 rpm), es dif\u00edcil crear una fina pel\u00edcula de lubricante sumergiendo la muestra. Para solucionar este problema, el m\u00f3dulo gota a gota es capaz de aplicar una cantidad constante de lubricante sobre la superficie de la falda del pist\u00f3n.<\/span><\/p>

La aplicaci\u00f3n de lubricante fresco tambi\u00e9n elimina la preocupaci\u00f3n de que los contaminantes de desgaste desalojados influyan en las propiedades del lubricante.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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C\u00f3mo simulan los trib\u00f3metros
Desgaste real de la camisa del pist\u00f3n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En este informe se estudiar\u00e1n las interfaces falda del pist\u00f3n-lubricante- camisa del cilindro. Las interfaces se reproducir\u00e1n mediante la realizaci\u00f3n de un movimiento alternativo lineal. prueba de desgaste<\/a> con m\u00f3dulo de lubricante gota a gota.<\/p>

El lubricante se aplicar\u00e1 a temperatura ambiente y en condiciones de calentamiento para comparar el arranque en fr\u00edo y las condiciones \u00f3ptimas de funcionamiento. Se observar\u00e1 el COF y la tasa de desgaste para comprender mejor c\u00f3mo se comportan las interfaces en aplicaciones reales.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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NANOVEA T2000<\/span>
Trib\u00f3metro de alta carga<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tSOLICITAR PRESUPUESTO<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Par\u00e1metros y configuraci\u00f3n de la prueba de desgaste del pist\u00f3n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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CARGAR\u00a0<\/span>............................ 100 N<\/span><\/span><\/p>

DURACI\u00d3N DE LA PRUEBA\u00a0<\/span>............................ 30 minutos<\/span><\/span><\/p>

VELOCIDAD\u00a0............................ 2000 rpm<\/span><\/span><\/p>

AMPLITUD\u00a0<\/span>............................ 10 mm<\/span><\/span><\/p>

DISTANCIA TOTAL\u00a0<\/span>............................ 1200 m<\/span><\/span><\/p>

REVESTIMIENTO DE LA FALDA\u00a0<\/span>............................ Moly-grafito<\/span><\/span><\/span><\/p>

PIN MATERIAL\u00a0<\/span>............................ Aleaci\u00f3n de aluminio 5052<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>

DI\u00c1METRO DEL PIN\u00a0<\/span>............................ 10 mm<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>

LUBRICANTE\u00a0<\/span>............................ Aceite de motor (10W-30)<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>

CAUDAL APROX. CAUDAL\u00a0<\/span>............................ 60 mL\/min<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>

TEMPERATURA\u00a0<\/span>............................ Temperatura ambiente y 90\u00b0C<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Relevancia real de
Pruebas de desgaste del pist\u00f3n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Las pruebas de desgaste de pistones basadas en trib\u00f3metros proporcionan una visi\u00f3n cr\u00edtica de c\u00f3mo las elecciones de materiales y las estrategias de lubricaci\u00f3n afectan a la fiabilidad real del motor. En lugar de depender de costosas pruebas en motores completos, los laboratorios pueden evaluar revestimientos, aceites y superficies de aleaci\u00f3n en condiciones realistas de carga mec\u00e1nica y temperatura. NANOVEA Perfilometr\u00eda 3D<\/a> y los m\u00f3dulos de tribolog\u00eda permiten cartografiar con precisi\u00f3n la profundidad de desgaste y la estabilidad de la fricci\u00f3n, lo que ayuda a los equipos de I+D a optimizar el rendimiento y reducir los ciclos de desarrollo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Resultados y an\u00e1lisis de las pruebas de desgaste del pist\u00f3n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"comparaci\u00f3n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En este experimento, se utiliz\u00f3 A5052 como contramaterial. Aunque los bloques de motor suelen estar hechos de aluminio fundido, como el A356, el A5052 tiene propiedades mec\u00e1nicas similares al A356 para este ensayo de simulaci\u00f3n [1].<\/p>

En las condiciones de ensayo, se observ\u00f3 un desgaste significativo en la falda del pist\u00f3n a temperatura ambiente en comparaci\u00f3n con 90\u00b0C. Los profundos ara\u00f1azos observados en las muestras sugieren que el contacto entre el material est\u00e1tico y la falda del pist\u00f3n se produce con frecuencia a lo largo de la prueba. La alta viscosidad a temperatura ambiente puede impedir que el aceite llene completamente los huecos en las interfaces y cree contacto metal-metal. A mayor temperatura, el aceite se diluye y puede fluir entre el bul\u00f3n y el pist\u00f3n. Como resultado, se observa un desgaste significativamente menor a mayor temperatura. La FIGURA 5 muestra que un lado de la cicatriz de desgaste se desgasta mucho menos que el otro. Esto se debe probablemente a la ubicaci\u00f3n de la salida de aceite. El espesor de la pel\u00edcula lubricante era mayor en un lado que en el otro, lo que provoc\u00f3 un desgaste desigual.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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[1] \"Aluminio 5052 frente a aluminio 356.0\". MakeItFrom.com, makeitfrom.com\/compare\/5052-O-Aluminum\/A356.0-SG70B-A13560-Cast-Aluminum<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tEl COF de los ensayos tribol\u00f3gicos alternativos lineales puede dividirse en paso alto y paso bajo. El paso alto se refiere a la muestra que se mueve en la direcci\u00f3n de avance, o positiva, y el paso bajo se refiere a la muestra que se mueve en la direcci\u00f3n de retroceso, o negativa. Se observ\u00f3 que el COF medio del aceite RT era inferior a 0,1 en ambas direcciones. El COF medio entre pasadas fue de 0,072 y 0,080. Se observ\u00f3 que el COF medio del aceite a 90\u00b0C era diferente entre pasadas. Se observaron valores medios de COF de 0,167 y 0,09. La diferencia en el COF es una prueba adicional de que el aceite s\u00f3lo fue capaz de humedecer correctamente un lado del pasador. Se obtuvo un COF elevado cuando se form\u00f3 una pel\u00edcula gruesa entre el bul\u00f3n y la falda del pist\u00f3n debido a que se produjo una lubricaci\u00f3n hidrodin\u00e1mica. Se observa un COF m\u00e1s bajo en la otra direcci\u00f3n cuando se produce una lubricaci\u00f3n mixta. Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre la lubricaci\u00f3n hidrodin\u00e1mica y la lubricaci\u00f3n mixta, visite nuestra nota de aplicaci\u00f3n en <\/span>Curvas Stribeck<\/span>.<\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Cuadro 1: <\/span>Resultados de la prueba de desgaste de pistones lubricados.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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FIGURA 1: <\/span>Gr\u00e1ficos COF para la prueba de desgaste del aceite a temperatura ambiente A perfil bruto B paso alto C paso bajo.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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FIGURA 2: <\/span>Gr\u00e1ficos COF para la prueba de aceite de desgaste a 90\u00b0C A perfil bruto B paso alto C paso bajo.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"imagen\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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FIGURA 3: <\/span>Imagen \u00f3ptica de la cicatriz de desgaste de la prueba de desgaste del aceite de motor RT.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"superficie\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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FIGURA 4: <\/span>Volumen de un an\u00e1lisis del agujero de la cicatriz de desgaste de la prueba de desgaste del aceite de motor RT.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Perfilometr\u00eda\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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FIGURA 5: <\/span>Escaneado perfilom\u00e9trico de la cicatriz de desgaste de la prueba de desgaste del aceite de motor RT.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"imagen\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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FIGURA 6: <\/span>Imagen \u00f3ptica de la cicatriz de desgaste de la prueba de desgaste de aceite de motor a 90\u00b0C<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"medici\u00f3n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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FIGURA 7: <\/span>Volumen de un an\u00e1lisis de agujero de la cicatriz de desgaste de la prueba de desgaste de aceite de motor a 90\u00b0C.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Escaneado\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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FIGURA 8: <\/span>Escaneado perfilom\u00e9trico de la cicatriz de desgaste de la prueba de desgaste de aceite de motor a 90\u00b0C.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Conclusiones: Evaluaci\u00f3n del desgaste del motor con trib\u00f3metros NANOVEA<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Se realizaron pruebas de desgaste alternativo lineal lubricado en un pist\u00f3n para simular lo que ocurre en un motor operativo real. La interfaz entre la falda del pist\u00f3n, el lubricante y la camisa del cilindro es crucial para el funcionamiento de un motor. El espesor del lubricante en la interfaz es responsable de la p\u00e9rdida de energ\u00eda debida a la fricci\u00f3n o al desgaste entre la falda del pist\u00f3n y la camisa del cilindro. Para optimizar el motor, el espesor de la pel\u00edcula debe ser lo m\u00e1s fino posible sin permitir que la falda del pist\u00f3n y la camisa del cilindro se toquen. El reto, sin embargo, es c\u00f3mo afectar\u00e1n los cambios de temperatura, velocidad y fuerza a las interfaces P-L-C.<\/p>

Con su amplio rango de carga (hasta 2000 N) y velocidad (hasta 15000 rpm), el trib\u00f3metro NANOVEA T2000 es capaz de simular diferentes condiciones posibles en un motor. Los posibles estudios futuros sobre este tema incluyen c\u00f3mo se comportar\u00e1n las interfaces P-L-C bajo diferentes cargas constantes, cargas oscilantes, temperatura del lubricante, velocidad y m\u00e9todo de aplicaci\u00f3n del lubricante. Estos par\u00e1metros pueden ajustarse f\u00e1cilmente con el trib\u00f3metro NANOVEA T2000 para obtener una comprensi\u00f3n completa de los mecanismos de las interfaces falda del pist\u00f3n-lubricante-guarnici\u00f3n del cilindro.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u2139\ufe0f \u00bfLe interesa probar las pastillas de freno? M\u00e1s informaci\u00f3n comprobador de fricci\u00f3n de frenos<\/a> para pastillas, revestimientos e I+D en automoci\u00f3n.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00bfTiene una aplicaci\u00f3n similar?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tHABLE AHORA CON UN EXPERTO<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tOBTENGA PRECIOS Y DETALLES R\u00c1PIDAMENTE<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PISTON WEAR TESTINGUSING NANOVEA TRIBOMETER Prepared by FRANK LIU What Is Piston Wear Testing? Piston wear testing evaluates the friction, lubrication, and material durability between piston skirts and cylinder liners under controlled laboratory conditions. Using a tribometer, engineers can replicate real reciprocating motion and precisely measure the coefficient of friction, wear rate, and 3D surface […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":15629,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[7,349,372,380,355,335,336],"tags":[],"class_list":["post-15548","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-application-notes","category-laboratory-testing","category-linear-tribology","category-liquid-tribology","category-profilometry-volume-area","category-profilometry-testing","category-tribology-testing"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nanovea.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15548","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nanovea.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nanovea.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15548"}],"version-history":[{"count":87,"href":"https:\/\/nanovea.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15548\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25207,"href":"https:\/\/nanovea.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15548\/revisions\/25207"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15629"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nanovea.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15548"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15548"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15548"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}