{"id":15548,"date":"2021-09-21T20:41:22","date_gmt":"2021-09-21T20:41:22","guid":{"rendered":"https:\/\/nanovea.com\/?p=15548"},"modified":"2025-11-07T00:22:44","modified_gmt":"2025-11-07T00:22:44","slug":"kolbenverschleis-prufung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nanovea.com\/de\/kolbenverschleis-prufung\/","title":{"rendered":"Kolbenverschlei\u00dfpr\u00fcfung"},"content":{"rendered":"
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KOLBENVERSCHLEISSPR\u00dcFUNG<\/span>MIT NANOVEA TRIBOMETER<\/span><\/h1>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Kolbenverschlei\u00dfpr\u00fcfung\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Vorbereitet von<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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FRANK LIU<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Was ist eine Kolbenverschlei\u00dfpr\u00fcfung?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Bei der Kolbenverschlei\u00dfpr\u00fcfung werden Reibung, Schmierung und Materialbest\u00e4ndigkeit zwischen Kolbenmantel und Zylinderlaufbuchse unter kontrollierten Laborbedingungen bewertet. Unter Verwendung eines Tribometer<\/a>, k\u00f6nnen Ingenieure reale Hin- und Herbewegungen nachbilden und den Reibungskoeffizienten, die Verschlei\u00dfrate und die 3D-Oberfl\u00e4chentopografie pr\u00e4zise messen. Diese Ergebnisse liefern wichtige Erkenntnisse \u00fcber das tribologische Verhalten von Beschichtungen, Schmierstoffen und Legierungen, die in Motorkolben verwendet werden, und tragen zur Optimierung von Leistung, Kraftstoffeffizienz und langfristiger Zuverl\u00e4ssigkeit bei.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Schematische\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u00a0Schematische Darstellung des Antriebszylindersystems und der Schnittstellen Kolbenschaft-Schmiermittel-Zylinderlaufbuchse.<\/span> <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\ud83d\udca1\u00a0M\u00f6chten Sie die Verschlei\u00dfrate und Reibung Ihrer eigenen Proben quantifizieren?\u00a0Fordern Sie einen ma\u00dfgeschneiderten Tribologietest f\u00fcr Ihre Anwendung an.<\/a><\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Warum die Kolbenverschlei\u00dfpr\u00fcfung bei der Motorenentwicklung wichtig ist<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Motor\u00f6l ist ein Schmiermittel, das speziell f\u00fcr seine Anwendung entwickelt wurde. Zus\u00e4tzlich zum Grund\u00f6l werden Additive wie Reinigungsmittel, Dispergiermittel, Viskosit\u00e4tsverbesserer (VI), Verschlei\u00dfschutz-\/Friktionsschutzmittel und Korrosionsinhibitoren zugesetzt, um die Leistung des \u00d6ls zu verbessern. Diese Additive wirken sich darauf aus, wie sich das \u00d6l unter verschiedenen Betriebsbedingungen verh\u00e4lt. Das Verhalten des \u00d6ls wirkt sich auf die P-L-C-Grenzfl\u00e4chen aus und bestimmt, ob erheblicher Verschlei\u00df durch Metall-Metall-Kontakt oder hydrodynamische Schmierung (sehr geringer Verschlei\u00df) auftritt.<\/span><\/p>

Es ist schwierig, die P-L-C-Schnittstellen zu verstehen, ohne den Bereich von externen Variablen zu isolieren. Es ist praktischer, das Ereignis unter Bedingungen zu simulieren, die f\u00fcr die reale Anwendung repr\u00e4sentativ sind. Die Website <\/span>NANOVEA <\/span>Tribometer ist daf\u00fcr ideal geeignet. Ausgestattet mit mehreren Kraftsensoren, einem Tiefensensor, einem Drop-by-Drop-Schmierstoffmodul und einem linearen Wechseltisch, ist das <\/span>NANOVEA <\/span><\/a>T2000<\/a> ist in der Lage, die Vorg\u00e4nge in einem Motorblock genau nachzuahmen und wertvolle Daten zum besseren Verst\u00e4ndnis der P-L-C-Schnittstellen zu gewinnen.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"nanovea\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Fl\u00fcssigkeitsmodul auf dem Tribometer NANOVEA T2000<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Das Drop-by-Drop-Modul ist f\u00fcr diese Studie von entscheidender Bedeutung. Da sich Kolben sehr schnell bewegen k\u00f6nnen (\u00fcber 3000 U\/min), ist es schwierig, durch Eintauchen der Probe einen d\u00fcnnen Schmierstofffilm zu erzeugen. Um dieses Problem zu beheben, ist das Drop-by-Drop-Modul in der Lage, eine konstante Menge an Schmiermittel auf die Oberfl\u00e4che des Kolbenschafts aufzutragen.<\/span><\/p>

Die Verwendung von frischem Schmierstoff beseitigt auch die Gefahr, dass gel\u00f6ste Verschlei\u00dfverunreinigungen die Eigenschaften des Schmierstoffs beeintr\u00e4chtigen.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Wie Tribometer simulieren
Echter Kolben-Liner-Verschlei\u00df<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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In diesem Bericht werden die Schnittstellen zwischen Kolbenschaft, Schmiermittel und Zylinderlaufbuchse untersucht. Die Schnittstellen werden durch die Durchf\u00fchrung einer linearen Hin- und Herbewegung nachgebildet Verschlei\u00dfpr\u00fcfung<\/a> mit Drop-by-Drop-Schmierstoffmodul.<\/p>

Der Schmierstoff wird bei Raumtemperatur und unter erw\u00e4rmten Bedingungen aufgetragen, um Kaltstart- und optimale Betriebsbedingungen zu vergleichen. Die COF und die Verschlei\u00dfrate werden beobachtet, um besser zu verstehen, wie sich die Schnittstellen in realen Anwendungen verhalten.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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NANOVEA T2000<\/span>
Tribometer f\u00fcr hohe Belastungen<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tBROSCH\u00dcRE HERUNTERLADEN<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tANGEBOT EINHOLEN<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\"NANOVEA\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Kolbenverschlei\u00dftest Parameter & Aufbau<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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LOAD\u00a0<\/span>............................ 100 N<\/span><\/span><\/p>

TESTDAUER\u00a0<\/span>............................ 30 min<\/span><\/span><\/p>

SPEED\u00a0............................ 2000 Umdrehungen pro Minute<\/span><\/span><\/p>

AMPLITUDE\u00a0<\/span>............................ 10 mm<\/span><\/span><\/p>

GESAMTE ENTFERNUNG\u00a0<\/span>............................ 1200 m<\/span><\/span><\/p>

SKIRT-BESCHICHTUNG\u00a0<\/span>............................ Molybd\u00e4n-Graphit<\/span><\/span><\/span><\/p>

PIN-MATERIAL\u00a0<\/span>............................ Aluminiumlegierung 5052<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>

PIN-DIAMETER\u00a0<\/span>............................ 10 mm<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>

SCHMIERMITTEL\u00a0<\/span>............................ Motor\u00f6l (10W-30)<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>

ANSCHLUSS. DURCHFLUSSRATE\u00a0<\/span>............................ 60 mL\/min<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>

TEMPERATUR\u00a0<\/span>............................ Raumtemperatur & 90\u00b0C<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Relevanz in der realen Welt von
Kolbenverschlei\u00dfpr\u00fcfung<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Tribometergest\u00fctzte Kolbenverschlei\u00dftests liefern wichtige Erkenntnisse dar\u00fcber, wie sich Materialauswahl und Schmierungsstrategien auf die Zuverl\u00e4ssigkeit von Motoren auswirken. Anstatt sich auf kostspielige Volltriebwerkstests zu verlassen, k\u00f6nnen Labore Beschichtungen, \u00d6le und Legierungsoberfl\u00e4chen unter realistischen mechanischen Belastungs- und Temperaturbedingungen bewerten. NANOVEAs 3D-Profilometrie<\/a> und Tribologie-Module erm\u00f6glichen eine pr\u00e4zise Abbildung von Verschlei\u00dftiefe und Reibungsstabilit\u00e4t und helfen F&E-Teams, die Leistung zu optimieren und Entwicklungszyklen zu verk\u00fcrzen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Ergebnisse und Analyse der Kolbenverschlei\u00dfpr\u00fcfung<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Vergleich\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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In diesem Versuch wurde A5052 als Gegenmaterial verwendet. W\u00e4hrend Motorbl\u00f6cke normalerweise aus gegossenem Aluminium wie A356 hergestellt werden, hat A5052 f\u00fcr diese simulative Pr\u00fcfung \u00e4hnliche mechanische Eigenschaften wie A356 [1].<\/p>

Unter den Testbedingungen wurde bei Raumtemperatur ein erheblicher Verschlei\u00df am Kolbenschaft im Vergleich zu 90\u00b0C festgestellt. Die tiefen Kratzer auf den Proben deuten darauf hin, dass es w\u00e4hrend des Tests h\u00e4ufig zu einem Kontakt zwischen dem statischen Material und dem Kolbenschaft kommt. Die hohe Viskosit\u00e4t bei Raumtemperatur k\u00f6nnte das \u00d6l daran hindern, die Zwischenr\u00e4ume an den Grenzfl\u00e4chen vollst\u00e4ndig zu f\u00fcllen und einen Metall-Metall-Kontakt herzustellen. Bei h\u00f6herer Temperatur wird das \u00d6l d\u00fcnner und kann zwischen Bolzen und Kolben flie\u00dfen. Infolgedessen ist der Verschlei\u00df bei h\u00f6herer Temperatur deutlich geringer. ABBILDUNG 5 zeigt, dass eine Seite der Verschlei\u00dfnarbe deutlich weniger abgenutzt ist als die andere Seite. Dies ist h\u00f6chstwahrscheinlich auf die Lage des \u00d6laustritts zur\u00fcckzuf\u00fchren. Die Dicke des Schmierfilms war auf einer Seite dicker als auf der anderen, was zu ungleichm\u00e4\u00dfigem Verschlei\u00df f\u00fchrte.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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[1] \u201c5052-Aluminium vs. 356.0-Aluminium\u201d. MakeItFrom.com, makeitfrom.com\/compare\/5052-O-Aluminium\/A356.0-SG70B-A13560-Cast-Aluminium<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tDer COF von linearen Tribologietests mit Hin- und Herbewegung kann in einen hohen und einen niedrigen Durchgang unterteilt werden. Der hohe Durchlauf bezieht sich auf die Bewegung der Probe in Vorw\u00e4rts- oder positiver Richtung und der niedrige Durchlauf auf die Bewegung der Probe in R\u00fcckw\u00e4rts- oder negativer Richtung. Der durchschnittliche COF f\u00fcr das RT-\u00d6l lag in beiden Richtungen unter 0,1. Der durchschnittliche COF zwischen den Durchg\u00e4ngen betrug 0,072 und 0,080. Der durchschnittliche COF des 90\u00b0C-\u00d6ls wurde zwischen den Durchg\u00e4ngen unterschiedlich festgestellt. Es wurden durchschnittliche COF-Werte von 0,167 und 0,09 festgestellt. Der Unterschied im COF ist ein weiterer Beweis daf\u00fcr, dass das \u00d6l nur eine Seite des Stifts richtig benetzen konnte. Ein hoher COF-Wert wurde erreicht, wenn sich aufgrund der hydrodynamischen Schmierung ein dicker Film zwischen dem Bolzen und dem Kolbenschaft bildete. Ein niedrigerer COF wird in der anderen Richtung beobachtet, wenn eine Mischschmierung auftritt. Weitere Informationen \u00fcber hydrodynamische Schmierung und Mischschmierung finden Sie in unserem Anwendungshinweis auf <\/span>Stribeck-Kurven<\/span>.<\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Reibungskoeffizient\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Tabelle 1: <\/span>Ergebnisse der geschmierten Verschlei\u00dfpr\u00fcfung an Kolben.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Reibungskoeffizientendiagramme\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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ABBILDUNG 1: <\/span>COF-Diagramme f\u00fcr den \u00d6lverschlei\u00dftest bei Raumtemperatur A Rohprofil B Hochpass C Tiefpass.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Reibungskoeffizientendiagramme\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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ABBILDUNG 2: <\/span>COF-Diagramme f\u00fcr den 90\u00b0C-Verschlei\u00df\u00f6ltest A Rohprofil B Hochpass C Tiefpass.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Lichtmikroskopische\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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ABBILDUNG 3: <\/span>Optisches Bild der Verschlei\u00dfnarbe aus dem RT-Motor\u00f6lverschlei\u00dftest.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Kolbenoberfl\u00e4che\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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ABBILDUNG 4: <\/span>Volumen einer Lochanalyse der Verschlei\u00dfnarbe aus dem RT-Motor\u00f6lverschlei\u00dftest.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"3D-Oberfl\u00e4chenprofilometrie-Scan\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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ABBILDUNG 5: <\/span>Profilometrischer Scan der Verschlei\u00dfnarbe aus dem RT-Motor\u00f6lverschlei\u00dftest.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Lichtmikroskopische\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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ABBILDUNG 6: <\/span>Optisches Bild einer Verschlei\u00dfnarbe aus einem 90\u00b0C-Motor\u00f6lverschlei\u00dftest<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Kolbenschaft\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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ABBILDUNG 7: <\/span>Volumen einer Lochanalyse der Verschlei\u00dfnarbe aus dem 90\u00b0C-Motor\u00f6lverschlei\u00dftest.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"3D-Oberfl\u00e4chenprofilometrie-Scan\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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ABBILDUNG 8: <\/span>Profilometrischer Scan der Verschlei\u00dfnarbe aus dem 90\u00b0C-Motor\u00f6lverschlei\u00dftest.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Schlussfolgerung: Motorverschlei\u00dfbewertung mit NANOVEA Tribometern<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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An einem Kolben mit geschmierter linearer Hin- und Herbewegung wurde ein Verschlei\u00dftest durchgef\u00fchrt, um die Vorg\u00e4nge in einem realen, in Betrieb befindlichen Motor zu simulieren. Die Schnittstelle zwischen Kolbenschaft, Schmiermittel und Zylinderlaufbuchse ist f\u00fcr den Betrieb eines Motors von entscheidender Bedeutung. Die Schmierstoffdicke an der Schnittstelle ist f\u00fcr den Energieverlust durch Reibung oder Verschlei\u00df zwischen Kolbenschaft und Zylinderlaufbuchse verantwortlich. Um den Motor zu optimieren, muss die Schichtdicke so d\u00fcnn wie m\u00f6glich sein, ohne dass sich Kolbenschaft und Zylinderlaufbuchse ber\u00fchren. Die Herausforderung besteht jedoch darin, wie sich Temperatur-, Geschwindigkeits- und Kraft\u00e4nderungen auf die P-L-C-Grenzfl\u00e4chen auswirken.<\/p>

Mit seinem breiten Belastungs- (bis zu 2000 N) und Drehzahlbereich (bis zu 15000 U\/min) ist das NANOVEA T2000 Tribometer in der Lage, verschiedene in einem Motor m\u00f6gliche Bedingungen zu simulieren. M\u00f6gliche zuk\u00fcnftige Studien zu diesem Thema beinhalten, wie sich die P-L-C-Grenzfl\u00e4chen unter verschiedenen konstanten Lasten, oszillierenden Lasten, Schmiermitteltemperaturen, Drehzahlen und Schmiermittelauftragsmethoden verhalten. Diese Parameter k\u00f6nnen mit dem NANOVEA T2000 Tribometer leicht eingestellt werden, um ein vollst\u00e4ndiges Verst\u00e4ndnis der Mechanismen der Grenzfl\u00e4chen zwischen Kolbenschaft, Schmierstoff und Zylinderlaufbuchse zu erhalten.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u2139\ufe0f Sind Sie an Bremsbelagstests interessiert? Erfahren Sie mehr \u00fcber unser spezielles Bremsen-Reibungspr\u00fcfger\u00e4t<\/a> f\u00fcr Bel\u00e4ge, Auskleidungen und Forschung und Entwicklung in der Automobilindustrie.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Haben Sie eine \u00e4hnliche Anwendung?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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PISTON WEAR TESTINGUSING NANOVEA TRIBOMETER Prepared by FRANK LIU What Is Piston Wear Testing? Piston wear testing evaluates the friction, lubrication, and material durability between piston skirts and cylinder liners under controlled laboratory conditions. Using a tribometer, engineers can replicate real reciprocating motion and precisely measure the coefficient of friction, wear rate, and 3D surface […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":15629,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[7,349,372,380,355,335,336],"tags":[],"class_list":["post-15548","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-application-notes","category-laboratory-testing","category-linear-tribology","category-liquid-tribology","category-profilometry-volume-area","category-profilometry-testing","category-tribology-testing"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nanovea.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15548","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nanovea.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nanovea.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15548"}],"version-history":[{"count":87,"href":"https:\/\/nanovea.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15548\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25207,"href":"https:\/\/nanovea.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15548\/revisions\/25207"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15629"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nanovea.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15548"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15548"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nanovea.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15548"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}